Una mecánica conocida
La segunda generación del Peugeot 208, fabricada en Argentina desde 2020, ofreció en la región el motor 1.6 de cuatro cilindros con caja automática de 6 marchas. Es una combinación que Peugeot venía usando en otros modelos y que tiene buena reputación de robustez. Según la ficha, el motor EC5 rinde 115 hp a 6.000 rpm y 150 Nm a 4.000 rpm, con inyección multipunto y sin turbo. La caja es automática con convertidor de par y modos Eco, Drive y Sport.
Eso no quiere decir que cualquier unidad esté bien. Estos son los puntos a mirar.
Motor 1.6
El EC5 es un motor aspirado y sencillo, sin turbo ni inyección directa. No tiene fallas crónicas conocidas que lo descalifiquen, pero sí tiene cuidados básicos.
- Pedí el historial de services, idealmente sellado. Fijate que los cambios de aceite estén hechos en término.
- Distribución: consultá en qué kilometraje o plazo corresponde el cambio de correa según el plan del fabricante y si ya se hizo. Es uno de los gastos más importantes del mantenimiento.
- Pérdidas de aceite o refrigerante: mirá debajo del auto y alrededor del motor con el capó abierto.
- Arranque en frío: si podés, probalo con el motor frío. Un ralentí irregular o ruidos metálicos son señales a investigar.
Caja automática
La automática de 6 marchas con convertidor de par es un salto grande respecto de la vieja caja de 4 marchas que usaban los Peugeot automáticos de otras épocas.
- Cambios suaves: en la prueba, los pasajes tienen que ser limpios, sin tirones ni demoras al poner D o R.
- Patinamientos: si al acelerar suben las vueltas sin que el auto responda, es una alarma.
- Mantenimiento del fluido: preguntá si se cambió el aceite de la caja. Aunque muchas cajas se venden como "selladas de por vida", un cambio preventivo a cierto kilometraje es una práctica sensata.
- Probá los modos Eco y Sport, y el modo manual secuencial.
Tren delantero, frenos y suspensión
El 208 tiene suspensión McPherson adelante y eje de torsión atrás, con discos ventilados adelante y tambores atrás.
- Pasá por calles con pozos y escuchá golpes en la parte delantera: bujes, bieletas y rótulas son piezas de desgaste normal.
- Fijate el desgaste de las cubiertas: si es desparejo, puede haber un problema de alineación o de tren delantero.
- Revisá que el volante quede derecho en recta y que el auto no tire hacia un costado al frenar.