Cuatro generaciones de X-Trail
Nissan presentó el X-Trail en el año 2000 como un SUV mediano de líneas cuadradas, interior lavable y tracción integral, pensado para un público activo. La fórmula funcionó y el modelo se volvió uno de los más vendidos de la marca a nivel mundial.
Su evolución, a grandes rasgos:
| Generación | Código | Lanzamiento | Rasgo principal |
|---|---|---|---|
| Primera | T30 | 2000 | Diseño cuadrado, perfil aventurero |
| Segunda | T31 | 2007 | Evolución del mismo concepto, más espacio |
| Tercera | T32 | 2013 | Diseño más redondeado, opción de siete plazas, unificado con el Rogue |
| Cuarta | T33 | 2021 | Nueva plataforma y sistema e-Power |
A partir de la tercera generación el X-Trail se unificó con el Nissan Rogue de Estados Unidos, con lo que el modelo pasó a apuntar a un público más familiar que aventurero.
La cuarta generación (T33)
La cuarta generación se lanzó primero en algunos mercados en 2021 y llegó a otros en los años siguientes. Comparte plataforma con el Mitsubishi Outlander, dentro de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. El diseño adoptó una trompa con faros divididos en dos niveles y una parrilla de gran tamaño, y el interior subió claramente en calidad y tecnología.
La gran novedad técnica fue la llegada del sistema e-Power con tracción integral e-4ORCE.
Cómo funciona el e-Power
El e-Power es un sistema híbrido de tipo serie, que no se enchufa. Su principio es simple:
- Las ruedas se mueven sólo con motores eléctricos.
- El motor naftero no está conectado a las ruedas: funciona como generador que produce electricidad para los motores y para una batería pequeña.
- La batería se recarga con ese generador y con la energía recuperada al frenar.
El resultado es una sensación de manejo de auto eléctrico (respuesta inmediata, silencio, sin cambios de marcha) sin depender de cargadores. El motor generador es un 1.5 turbo de tres cilindros con relación de compresión variable, una tecnología de Nissan que ajusta la compresión según la demanda.
La versión e-4ORCE suma un motor eléctrico en cada eje, con lo que obtiene tracción integral gestionada electrónicamente, capaz de repartir el torque entre ejes y ruedas para mejorar la estabilidad y la tracción.