Un monovolumen para reemplazar a dos
A comienzos de la década pasada Chevrolet tenía en la región dos monovolúmenes de origen Opel: la Meriva, compacta, y la Zafira, de siete plazas. Ambas eran proyectos de los años noventa y principios de los 2000, y la marca decidió reemplazarlas con un único modelo desarrollado para los mercados emergentes.
Ese modelo fue la Spin, presentada en Brasil en 2012 y fabricada en la planta de General Motors en São Caetano do Sul. Se produjo también en Indonesia para el mercado asiático.
Base técnica: la familia del Cobalt
La Spin comparte plataforma con el Chevrolet Cobalt y con el Onix de primera generación, una base pensada para autos de bajo costo de producción y mantenimiento sencillo. Sobre esa plataforma, Chevrolet construyó una carrocería alta y larga, con una tercera fila de asientos disponible en las versiones tope.
El planteo fue claro desde el principio: espacio por encima de todo. La Spin no buscó ser un auto sofisticado ni de diseño llamativo, sino un vehículo práctico para familias numerosas, taxis, transportes y pymes.
La mecánica: el 1.8 SPE/4
El único motor naftero de la primera etapa fue el 1.8 SPE/4 Econo.Flex de ocho válvulas, un motor de origen GM muy difundido en la región, también usado en otros modelos de la marca. Según la ficha técnica de la LTZ manual:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1.796 cm³ |
| Potencia | 105 hp |
| Torque | 162 Nm |
| Caja | Manual de 5 marchas |
| Tracción | Delantera |
| 0 a 100 km/h | 12,5 segundos |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Consumo ciudad | 10,5 l/100 km |
| Consumo ruta | 7,2 l/100 km |
| Consumo mixto | 8,7 l/100 km |
No es un motor brillante y, con la Spin cargada con siete personas, se nota que trabaja. Pero es simple, fácil de reparar y conocido por cualquier mecánico. Además de la manual, existió una versión con caja automática de seis marchas.
La suspensión es McPherson adelante y eje de torsión atrás, con frenos a disco ventilado adelante y tambor atrás, y dirección asistida hidráulica.
La LTZ de siete asientos
La LTZ era la terminación tope y la única con la tercera fila de asientos, que convierte a la Spin en un vehículo para siete personas. Esa tercera fila es útil para chicos o para trayectos cortos de adultos; cuando no se usa, se pliega para recuperar el espacio de carga.