Un SUV pensado para la región
A mediados de la década pasada el segmento de los SUV compactos explotó en América Latina, y Nissan necesitaba un modelo propio para competir con el Renault Duster, el Ford EcoSport y el Honda HR-V. La respuesta fue el Kicks, presentado en 2016 con un desarrollo en el que tuvo mucho peso el centro de diseño de la marca en Brasil.
Las primeras unidades para la región llegaron desde México y, poco después, la producción se instaló también en la planta de Nissan en Resende, Brasil. Desde ahí se abasteció buena parte de Sudamérica. Con el tiempo el Kicks se vendió también en Estados Unidos, India y otros mercados, con variantes propias.
La primera generación (2016-2024)
El Kicks original se apoya en la plataforma V de Nissan, la misma familia de autos compactos de la marca, y apostó a tres argumentos:
- Diseño: techo flotante con pilares oscurecidos, la parrilla en V característica de Nissan y opciones de pintura en dos tonos.
- Espacio: una distancia entre ejes de 2.620 mm y un baúl de 432 litros, generosos para su tamaño.
- Eficiencia: un motor 1.6 aspirado de bajo consumo y una caja CVT suave para la ciudad.
En 2021 recibió un restyling con frente renovado, más equipamiento de seguridad y un interior actualizado. Más adelante Nissan presentó una generación completamente nueva del Kicks, más grande y con otra plataforma; en algunos mercados, el modelo original siguió a la venta con otro nombre durante un tiempo.
La mecánica: 1.6 aspirado y CVT
La versión Advance CVT combina el motor 1.6 de cuatro cilindros y 16 válvulas con la caja automática de variación continua. Los datos de la ficha técnica:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Potencia | 120 hp a 5.600 rpm |
| Torque | 149 Nm a 4.000 rpm |
| Caja | CVT |
| Tracción | Delantera |
| Velocidad máxima | 173 km/h |
| Consumo ciudad | 8,8 l/100 km |
| Consumo ruta | 7,3 l/100 km |
| Peso | 1.195 kg |
Con poco más de 1.200 kg, el Kicks no es un auto pesado, y eso ayuda a que el motor aspirado alcance para el uso cotidiano. En ruta, cuando hay que adelantar, se nota que no tiene turbo: la CVT sube las vueltas y el motor hace ruido antes de entregar la potencia. A cambio, en ciudad es suave y económico.