La insignia roja de Honda
La sigla Type R identifica a las versiones más deportivas de Honda, aquellas pensadas para el manejo en pista sin dejar de ser autos de calle. La insignia, con fondo rojo, nació en los años noventa en el NSX y el Integra, y llegó al Civic en 1997. Desde entonces, el Civic Type R se convirtió en el modelo más reconocido de esa familia.
Las primeras generaciones: alta revolución
El primer Civic Type R, conocido por su código EK9, se vendió en Japón a fines de los noventa. Era un hatch liviano con un motor 1.6 VTEC aspirado capaz de girar muy alto, reducción de peso y un chasis afinado. Sentó las bases de lo que sería el Type R: motor de altas vueltas, caja manual y tracción delantera.
En la década de 2000 llegaron nuevas generaciones con motores 2.0 aspirados de la familia K, y Honda produjo versiones distintas para Japón y para Europa. Todas mantuvieron la fórmula de motor atmosférico de mucho régimen.
El cambio al turbo
En 2015 llegó una generación que marcó un antes y un después: por primera vez, el Civic Type R usó un motor turbo. El 2.0 VTEC Turbo multiplicó la potencia y el torque respecto de los aspirados, y el auto pasó a competir de igual a igual con los hot hatch europeos más potentes.
En 2017 apareció una nueva generación, basada en el Civic de décima generación, con una estética muy agresiva y una gran mejora en el chasis. Fue la primera en venderse de manera oficial en Estados Unidos, y se convirtió en una referencia del segmento.
La generación actual: FL5
La generación actual, presentada en 2022, se basa en el Civic de undécima generación. Mantiene la receta, pero con un diseño más maduro y menos recargado, y una evolución del motor y del chasis. Según la ficha técnica:
| Dato | Civic Type R FL5 |
|---|---|
| Motor | 2.0 VTEC Turbo K20C1, 4 cilindros |
| Cilindrada | 1.996 cm³ |
| Potencia | 329 hp a 6.500 rpm |
| Torque | 420 Nm entre 2.200 y 4.000 rpm |
| Caja | Manual de 6 marchas |
| Tracción | Delantera |
| Diferencial | Autoblocante helicoidal |
| 0 a 100 km/h | 5,4 segundos |
| Velocidad máxima | 275 km/h |
La clave técnica está en el diferencial autoblocante helicoidal, que permite poner en el piso toda esa potencia a través de las ruedas delanteras sin perder tracción al salir de las curvas. Que Honda siga ofreciendo solo caja manual es parte de la identidad del modelo.