Un sedán con buena reputación
El Honda Civic de décima generación se lanzó en 2016 y en la región se vendió el sedán fabricado en Brasil. Fue un cambio fuerte respecto del modelo anterior: carrocería más larga y baja, estilo tipo coupé, mejor comportamiento dinámico y un interior más moderno.
En las versiones de la región, el motor más difundido es el 2.0 i-VTEC. Según la ficha técnica, rinde 154 hp a 6.500 rpm y 189 Nm a 4.200 rpm, con inyección multipunto, y se asocia a una caja CVT. Es una mecánica aspirada y conocida, sin turbo, lo que la hace muy tolerante.
La reputación de confiabilidad de Honda está bien ganada, pero un usado es un usado: lo que importa es cómo se lo cuidó.
La caja CVT
La transmisión de variación continua es el componente que más atención merece. Las CVT de Honda son, en general, robustas, pero son sensibles al mantenimiento del fluido.
- Preguntá si se hizo el cambio de fluido de la CVT según el plan de mantenimiento y con el fluido original de la marca.
- En la prueba de manejo, la aceleración tiene que ser lineal, sin tirones ni sensación de patinamiento.
- A baja velocidad, en tránsito, no tiene que haber vibraciones ni golpes al arrancar.
- Prestá atención a zumbidos o silbidos que aumentan con la velocidad.
Si el auto tiene muchos kilómetros y no hay registro de cambios de fluido, tomalo como un punto de negociación y hacelo apenas lo compres.
Aire acondicionado
En el Civic de esta generación hubo numerosas quejas en Estados Unidos por fallas del sistema de aire acondicionado, en particular del condensador y del compresor. Que una unidad no tenga el problema no quiere decir que no pueda aparecer, así que conviene probarlo bien:
- Encendé el aire con el auto detenido y en marcha.
- Verificá que enfríe en pocos minutos y que mantenga la temperatura.
- Preguntá si se reparó o reemplazó algún componente del sistema.
Motor
El 2.0 i-VTEC es un motor noble, con distribución por cadena. Aun así, revisá:
- Que el arranque en frío sea limpio, sin ruidos metálicos.
- Que no haya pérdidas de aceite en la zona de la tapa de válvulas.
- Que no haya testigos encendidos en el tablero.
- El historial de cambios de aceite: un motor que gira alto como este agradece el mantenimiento en término.
Electrónica y equipamiento
La versión EXL es una de las mejor equipadas de la gama. Según la ficha, trae tapizado de cuero, techo solar, asiento del conductor con regulación eléctrica, climatizador automático, sensores de luces y de lluvia, faros LED, cámara de retroceso, sensor de estacionamiento, control crucero y pantalla multimedia de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Con tanto equipamiento, probá todo: