Antes del Onix Plus: el Prisma
Para entender al Onix Plus hay que volver a 2012, cuando Chevrolet lanzó en Brasil el Onix, un hatchback pensado para ser el auto de volumen de la marca en Sudamérica. Su versión sedán se llamó Prisma y compartía plataforma, motores 1.0 y 1.4 aspirados y buena parte del interior.
La dupla Onix-Prisma fue un éxito comercial enorme en la región, pero hacia finales de la década ya se notaba la edad del proyecto: seguridad pasiva justa, motores sin turbo y una plataforma de origen antiguo. La respuesta de General Motors fue un auto completamente nuevo.
La generación GEM y el nacimiento del Onix Plus
En 2019 llegó la segunda generación, desarrollada sobre la arquitectura GEM (Global Emerging Markets), pensada para mercados como China y Sudamérica. Esta vez el sedán se presentó primero y con nombre propio: Onix Plus. El hatchback llegó poco después, y el Prisma dejó de existir como denominación.
Los cambios fueron de fondo:
- Carrocería más larga y con más acero de alta resistencia
- Seis airbags en las versiones altas
- Control de estabilidad
- Motores de tres cilindros, incluido un 1.0 turbo inédito en el segmento de Chevrolet en la región
- Sistema multimedia MyLink con conectividad para el celular
En las pruebas de Latin NCAP de 2019 el Onix Plus obtuvo cinco estrellas, un dato que marcó una diferencia clara frente a muchos rivales de ese momento.
El 1.0 turbo y la versión Premier
El corazón de las versiones más buscadas es el Ecotec 1.0T de 999 cm³, tres cilindros y 12 válvulas. Según la ficha técnica de la versión Premier automática:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Potencia | 116 hp |
| Torque | 160 Nm |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
| Consumo ciudad | 8,8 l/100 km |
| Consumo ruta | 5,9 l/100 km |
| Consumo mixto | 7,1 l/100 km |
La caja automática de seis marchas acompaña bien al motor turbo, que entrega su torque temprano y hace que el auto se mueva con soltura en ciudad pese a la cilindrada chica. En ruta, el consumo bajo es uno de sus argumentos más fuertes.
La suspensión es la clásica del segmento: McPherson adelante y eje de torsión atrás. Los frenos son a disco ventilado adelante y tambor atrás.