Dos generaciones, dos filosofías mecánicas
El Chevrolet Onix tuvo dos generaciones bien distintas, y eso se nota sobre todo en el capó. La primera (2012-2019, y luego como Onix Joy) usó motores de cuatro cilindros de diseño tradicional. La segunda, presentada en 2019, adoptó una familia de motores de tres cilindros más eficientes, con y sin turbo.
Para quien busca un usado en Uruguay, elegir el motor es casi tan importante como elegir el año.
El 1.0 aspirado de tres cilindros
Es el motor de acceso de la segunda generación, el que llevan versiones como la LS. Según la ficha técnica:
| Dato | Onix 1.0 aspirado |
|---|---|
| Cilindrada | 999 cm³ |
| Cilindros | 3 |
| Potencia | 78 hp |
| Torque | 115 Nm |
| Caja | Manual de 6 marchas |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| 0 a 100 km/h | 12,5 segundos |
Es un motor pensado para la ciudad. Con 78 hp mueve bien el auto en tránsito y la sexta marcha ayuda a bajar las vueltas en ruta, pero en adelantamientos o con el auto cargado se queda corto. A cambio, es mecánicamente más simple que el turbo: no tiene turbocompresor ni intercooler que mantener.
El 1.0 turbo
Es la estrella de la gama. Con la misma cilindrada que el aspirado, el turbo sube la potencia a 116 hp y el torque a 160 Nm. La diferencia en la calle es grande: el auto sale con más fuerza desde bajas vueltas, adelanta con más seguridad y viaja más relajado en ruta.
Se ofreció con caja manual y automática de seis marchas según la versión. Las versiones LT, LTZ y Premier suelen llevarlo.
Puntos a tener en cuenta:
- Es más sensible al mantenimiento: aceite correcto, cambios en término y nada de estirar los services.
- El turbo pide un manejo razonable: no apagar el motor inmediatamente después de exigirlo mucho.
El punto en común: la correa en aceite
Tanto el 1.0 aspirado como el 1.0 turbo de la segunda generación usan correa de distribución bañada en aceite. En Brasil hubo muchos reportes de desgaste prematuro de esa correa, y Chevrolet extendió la garantía del componente y cambió de proveedor en modelos más recientes.
Esto no significa que el motor sea malo, sino que exige disciplina: usar el aceite que indica el manual y respetar los intervalos. Cuando mires cualquier Onix de segunda generación, pedí el historial de services y preguntá por el estado de la correa.