El Onix de segunda generación en pocas palabras
El Onix actual se presentó en 2019 sobre la plataforma GEM de General Motors y cambió todo respecto del modelo anterior: carrocería nueva, seis airbags, control de estabilidad y motores de tres cilindros. La versión con motor 1.0 turbo es la más buscada porque combina buen andar con consumos moderados.
Según la ficha técnica, el 1.0T rinde 116 hp y 160 Nm, con 999 cm³, tracción delantera y caja manual en las versiones como la LTZ MT. Homologa un consumo de 5,9 l/100 km en ruta y 8,8 l/100 km en ciudad, con una velocidad máxima de 185 km/h. Es un auto ágil para su tamaño, pero esa respuesta depende de que el motor esté bien cuidado.
La correa de distribución bañada en aceite
El punto más importante para revisar es la correa de distribución sumergida en aceite, una solución que GM usa en sus motores 1.0, 1.0 turbo y 1.2 turbo de esta familia. En Brasil hubo numerosos reportes de desgaste prematuro: la correa se degrada, suelta partículas que pueden tapar el pescador de la bomba de aceite y, en casos extremos, se corta y provoca daños serios en el motor.
Chevrolet respondió extendiendo la garantía de esa correa en Brasil y cambiando de proveedor en los modelos más nuevos. Para un comprador en Uruguay, lo práctico es esto:
- Pedí el historial de services completo, idealmente en concesionario.
- Verificá que siempre se haya usado el aceite especificado en el manual para ese año de fabricación. El aceite incorrecto es uno de los factores que más se asocian al problema.
- Preguntá si la correa ya fue revisada o reemplazada y a qué kilometraje.
- Desconfiá de intervalos de cambio de aceite estirados o de services hechos "por afuera" sin comprobantes.
Si el motor tiene ruidos raros, testigo de presión de aceite encendido o falta de respuesta, pedí un diagnóstico antes de avanzar.
Recalls de la primera etapa
En los primeros meses de la segunda generación, GM hizo en Brasil un llamado a revisión vinculado al software del motor turbo, por riesgo de incendio en ciertas condiciones de manejo. Si el auto es de los primeros años, consultá con el concesionario oficial si la unidad tiene campañas pendientes: se verifica con el número de chasis y no tiene costo.
Turbo, embrague y caja manual
En un motor turbo chico, el estilo de manejo del dueño anterior pesa mucho. Prestá atención a:
- Arranque en frío: el motor tiene que encender sin titubeos y estabilizar el ralentí rápido. Un tricilíndrico vibra más que un cuatro cilindros, eso es normal; lo que no es normal son golpeteos.