Changan: un gigante con historia larga
Changan es uno de los fabricantes de autos más grandes de China. Tiene su base en Chongqing y forma parte de un grupo estatal con una historia industrial que se remonta al siglo XIX, cuando nació como una fábrica de armamento. Ya en la era moderna, se dedicó a los vehículos y durante años produjo en China modelos de marcas extranjeras gracias a acuerdos con fabricantes como Ford y Mazda.
Esa experiencia en asociación con marcas globales le permitió desarrollar luego su propia gama de modelos, con la que empezó a exportar a distintos mercados, incluido Uruguay.
La familia CS
Changan identifica a sus SUV con la sigla CS, seguida de un número que indica el tamaño dentro de la gama. El CS35 es el más chico, el CS55 ocupa el lugar de SUV compacto y el CS75 es el mediano.
El CS55 se lanzó en China hacia 2017, en un momento en que el mercado chino vivía el auge de los SUV compactos. Con los años la marca lo fue renovando, y en algunos mercados se lo comercializa con denominaciones adicionales que identifican la generación o el nivel de equipamiento, como CS55 Plus o CS55 Elite.
La mecánica: 1.5 turbo y automática Aisin
La versión 1.5T Luxury usa un motor de la familia BlueCore, desarrollada por Changan. Según la ficha técnica:
| Dato | CS55 1.5T Luxury |
|---|---|
| Motor | JL476ZQCD, 1.5 turbo, 16 válvulas |
| Cilindrada | 1.499 cm³ |
| Potencia | 154 hp a 5.500 rpm |
| Torque | 225 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm |
| Distribución | Variable (DVVT) |
| Caja | Automática de 6 marchas, convertidor de par (Aisin) |
| Tracción | Delantera |
| Start-stop | Sí |
Dos datos se destacan. El primero es el torque disponible en una franja amplia, desde las 2.000 rpm, que le da una respuesta ágil en ciudad. El segundo es la caja automática Aisin de seis marchas: Aisin es un proveedor japonés de transmisiones con muy buena reputación, y una caja de convertidor de par suele ser más robusta y previsible que las CVT o las de doble embrague que usan otros rivales.
Chasis y suspensión
El CS55 tiene suspensión McPherson adelante y un esquema multilink semiindependiente atrás, con barra estabilizadora. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas: ventilados adelante y sólidos atrás. La dirección es eléctrica con asistencia variable según la velocidad, más liviana en maniobras y más firme en ruta.