Dos motores, una misma cilindrada
Todos los Tera vendidos en Uruguay tienen motor de un litro y tres cilindros, pero no son lo mismo. Volkswagen ofrece:
| Motor | Alimentación | Potencia aprox. | Torque | Caja | Versiones |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 MPI | Aspirado, inyección multipunto | 77 cv | 94 Nm | Manual de 5 | Trend |
| 1.0 TSI (170 TSI) | Turbo, inyección directa | alrededor de 100 cv con nafta | 170 Nm | Automática de 6 | Comfort, High, Outfit |
La diferencia de torque es la que más se siente: el TSI casi duplica la fuerza del MPI y la entrega desde muy abajo, lo que cambia por completo la forma en que el auto se mueve en ciudad y en ruta.
El 1.0 MPI: simple y económico
El MPI es un motor de la familia EA211 que Volkswagen usa hace años en la región en modelos como el Gol, el Polo y el Virtus de entrada. Sus ventajas son claras:
- Mecánica sencilla. Sin turbo ni inyección directa, tiene menos componentes que puedan fallar.
- Mantenimiento accesible. Es un motor conocido por cualquier taller que trabaje con Volkswagen.
- Consumo moderado en uso urbano tranquilo.
La contra es el rendimiento. Con 77 cv para mover un SUV, el Tera MPI cumple en ciudad pero se queda corto en ruta, sobre todo con el auto cargado o al sobrepasar. Hay que jugar con la caja manual para mantenerlo en régimen.
El 1.0 TSI: el que define al Tera
El 170 TSI es el mismo motor turbo que equipa al Nivus, al Virtus y al T-Cross en sus versiones de acceso turbo. Tiene inyección directa y un turbo pequeño que llega rápido, de modo que el auto responde bien desde bajas vueltas.
Va siempre asociado a la automática de seis marchas con convertidor de par, una caja convencional, no de doble embrague. Esto es un punto a favor para un usado: es una transmisión de funcionamiento suave en el tránsito y, en general, de buena durabilidad con el mantenimiento indicado.
En la práctica, el TSI convierte al Tera en un auto ágil para la ciudad y suficiente para la ruta, con un consumo que, manejando con calma, no se aleja demasiado del MPI.
Lo que pide el TSI
Un motor turbo con inyección directa es más exigente que uno aspirado:
- Aceite de la especificación correcta y cambios en tiempo. No es un detalle: el turbo y la distribución dependen de eso.