Un Volkswagen que viajó al revés
Lo habitual en la industria es que los modelos se diseñen en Europa y después se adapten a Sudamérica. Con el Nivus pasó lo contrario. El proyecto lo desarrolló Volkswagen do Brasil sobre la plataforma MQB A0, se presentó en 2020 y se fabrica en la planta Anchieta, en São Bernardo do Campo.
El resultado convenció a la casa matriz: a partir del Nivus, Volkswagen creó el Taigo, que se produce en Pamplona, España, desde 2021 y se vende en Europa. Son autos muy parecidos en silueta y concepto, aunque con diferencias de equipamiento, motorizaciones y detalles de diseño para cada mercado.
El primero con VW Play
Cuando el Nivus llegó a Uruguay, en noviembre de 2020, la versión Highline estrenó un sistema que después se extendería a toda la gama de la marca en la región: VW Play. Fue el primer Volkswagen en ofrecerlo.
La idea de VW Play era acercar la multimedia a la lógica de un celular, con una interfaz más simple, pantalla grande y la posibilidad de sumar aplicaciones. Hoy el sistema llega también a versiones intermedias del Nivus actualizado: la Comfortline 200 TSI trae VW Play con pantalla de 8" y conexión con Android Auto y Apple CarPlay, mientras que las versiones superiores llevan pantalla de 10".
Qué significa "200 TSI"
Muchos compradores suponen que el número es la potencia, pero no. En la nomenclatura de Volkswagen para la región, la cifra indica de forma aproximada el torque en Nm:
| Denominación | Motor | Torque |
|---|---|---|
| 170 TSI | 1.0 turbo, 3 cilindros | Menor calibración |
| 200 TSI | 1.0 turbo, 3 cilindros | 200 Nm |
| 250 TSI | 1.4 turbo, 4 cilindros | 250 Nm |
En el caso del 200 TSI, los 200 Nm aparecen desde las 2.000 rpm, mientras que la potencia es de 116 hp. Es un número que explica mejor el carácter del motor: mucho empuje a bajas vueltas para su cilindrada.
Un baúl que no parece de coupé
La caída de techo tipo coupé suele castigar el espacio de carga. En el Nivus, en cambio, el baúl declara 415 litros, una cifra que supera a muchos SUV compactos de formas más cuadradas. El secreto está en el largo: con 4.266 mm, el Nivus es más largo que su hermano T-Cross, y buena parte de esa diferencia se aprovecha atrás.
La contracara es el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros, que es justo para adultos altos. Es el precio de la silueta.