En Uruguay, para un auto particular de uso normal, casi siempre conviene la nafta. El gasoil tiene un precio por litro más bajo, pero el Estado lo grava con una tasa de IMESI muy superior a la de los nafta, y eso encarece el vehículo en la compra. La cuenta se da vuelta sólo en casos de uso muy intensivo: muchos kilómetros por año, recorridos largos y un motor diésel que rinda de verdad.
Por qué en Uruguay el gasoil es una excepción
El Impuesto Específico Interno (IMESI) es el que define buena parte de la ecuación. En los vehículos a nafta la tasa escala con la cilindrada, y en los diésel particulares se aplica una tasa única muy alta, sin importar los centímetros cúbicos. Ese esquema, vigente desde hace años y confirmado en la normativa de combustibles de fines de 2024, desalienta la venta de autos a gasoil para particulares.
El resultado se ve en la calle: el mercado uruguayo de cero kilómetro es abrumadoramente nafta. El gasoil quedó para pickups de trabajo, utilitarios, camiones y algún SUV grande, donde el sobreprecio inicial se compensa con volumen de uso.
Si vas a hacer menos de 20.000 km al año, el sobreprecio del diésel rara vez se recupera en la vida útil del auto.
La cuenta que importa: precio por litro contra rendimiento
El gasoil cuesta menos por litro que la nafta súper, y esa diferencia es la que tienta. Pero el ahorro real depende de dos variables: cuánto rinde cada motor y cuántos kilómetros hacés por año.
Los datos oficiales de eficiencia energética de vehículos livianos en Uruguay muestran que la diferencia de rendimiento entre nafta y gasoil es más chica de lo que suele decirse: en promedio, un diésel rinde apenas unos decimales más de kilómetros por litro que un nafta comparable. En ciudad la brecha se achica todavía más.
Para que la cuenta cierre a favor del gasoil tienen que darse varias cosas a la vez:
- Muchos kilómetros por año, del orden de 25.000 o más, sostenidos en el tiempo.
- Recorridos largos y a velocidad constante, donde el diésel aprovecha su eficiencia.
- Poco tránsito urbano corto, que castiga al diésel por el filtro de partículas y los regenerados.
- Mantenimiento al día: el diésel moderno exige aceite específico, filtros más caros y atención al sistema de inyección.
Si tu uso es ciudad, trayectos cortos y menos de 15.000 km al año, el gasoil suma complicaciones sin devolverte la inversión.
Lo que no se ve en la etiqueta del combustible
El precio del litro es sólo una parte. Antes de decidir, mirá estos puntos:
- : un mismo modelo a gasoil suele salir más caro que su versión nafta, y esa diferencia hay que amortizarla.