En 2025 se patentaron en Uruguay 14.387 vehículos eléctricos, un 147% más que el año anterior, sobre un total de 71.442 vehículos nuevos, según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU). Los híbridos, por su parte, fueron mayoría dentro del bloque electrificado: entre enero y septiembre de 2025 se vendieron 25.085 unidades, el 73% de las ventas de vehículos con algún grado de electrificación. Traducido: el eléctrico puro dejó de ser una rareza y el híbrido ya es una opción masiva en el mercado uruguayo.
Qué se está vendiendo y por qué
Los números de ACAU de 2025 muestran un patrón claro. El eléctrico puro creció fuerte de la mano de modelos de precio accesible, y el híbrido no enchufable se consolidó como la puerta de entrada a la electrificación para quien no quiere depender de un cargador.
Entre los electrificados más vendidos del año aparecen el BYD Yuan Pro GS (3.362 unidades), el BYD Seagull EV400 (1.849), el Dongfeng Nammi 430 (865), el Chevrolet Spark EUV Activ (737) y el Suzuki Swift Hybrid 1.2 GLX (686). En el segmento híbrido, el ranking lo encabezaron el Suzuki Fronx Hybrid (999), el Suzuki Swift Hybrid (985) y el Toyota Corolla Cross Hybrid (597).
Fijate en un detalle: la mayoría de esos eléctricos son de origen chino y de tamaño compacto. Eso explica el volumen, pero también marca el perfil del usado que vas a encontrar en el mercado dentro de dos o tres años.
El IMESI: lo que cambia y desde cuándo
Acá está el dato que más impacta en el bolsillo. Hasta ahora los eléctricos venían con exoneración de IMESI, y eso se termina. El Decreto N.º 147/026, promulgado el 30 de junio de 2026 y publicado en julio, fija un nuevo régimen que rige desde el 1 de enero de 2027. El ministro de Economía y Finanzas, Gabriel Oddone, confirmó en octubre de 2026 que no habrá prórrogas.
Para eléctricos de pasajeros (Categoría F), las tasas según valor en aduana quedan así:
| Valor en aduana | IMESI eléctricos |
|---|---|
| Hasta USD 19.000 | Exonerado (0%) |
| Más de USD 19.000 y hasta USD 27.000 | 5% |
| Más de USD 27.000 | 9% |
En híbridos el esquema es más fino: se combinan el valor en aduana, la cilindrada y el tipo de hibridación (micro-híbrido MHEV, enchufable PHEV o híbrido convencional HEV). Las tasas van desde un 7% hasta un 34,5% en el tramo de más de 2.500 cm³. Para un híbrido convencional de 1.000 a 1.500 cm³ con valor de hasta USD 19.000, la tasa es del 7%; si el valor supera los USD 27.000, sube al 16%.
Qué significa en la práctica: el auto eléctrico barato sigue exonerado, el de gama media paga poco y el premium paga. Y un híbrido usado que hoy está exonerado va a convivir con unidades nuevas que ya tributan. Si estás evaluando comprar, ese diferencial de precio entre un 0 km y un usado se va a mover.
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